"EU nema financijske ni pravne ovlasti kako bi zatražila daljnje prometovanje međunarodih željezničkih linija. Tamo gdje premalo ljudi koristi vlakove, sigurnost i okolišna dobrobit u odnosu na druga prijevozna sredstva su manje bitni", stoji u odgovoru koji je predsjednik Zelene akcije Bernard Ivčić zaprimio danas od Keira Fitcha, zamjenika šefa ureda povjerenika Europske komisije za promet, Siima Kallasa. Naime, s obzirom na najave HŽ Putničkog prometa o drastičnom rezanju međunarodnih željezničkih linija u novom voznom redu koji stupa na snagu 9. prosinca, Zelena akcija je poslala pismo zabrinutosti EK pošto se Unija deklarativno zalaže za održivost u prometu kao jednu od strategija smanjenja emisija štetnih plinova te time ublažavanja klimatskih promjena. Tako posljednji strateški dokument EU o prometu, Bijela knjiga o prometu iz 2011. godine, predviđa da upravo željeznice postanu glavno prijevozno sredstvo na srednje udaljenosti do 2050. godine.
Hrvatske su željeznice, međutim, najavile drastično rezanje međunarodnih željezničkih linija. HŽ Putnički promet najavio je ukidanje njih čak 44 od 56 postojećih linija. Djelovanjem sindikata i međunarodne mreže za održivi promet World Carfree Network, koja je pokrenula i međunarodnu peticiju protiv ovakvog odsijecanja zemlje od ostatka kontinenta, odluka je djelomično ublažena. Prema sadašnjem planu, od 9. prosinca u voznom će se redu naći 24 međunarodna vlaka. Međutim, to i dalje znači da primjerice Osijek ostaje bez željezničke veze s Budimpeštom i Sarajevom.
Kako ova politika HŽ Putničkog prijevoza nije u skladu s politikom promoviranja prometa koji proizvodi manje ekološke štete od onog cestovnog ili avionskog, odgovor koji je Zelenoj akciji stigao iz Komisije dovodi u pitanje ozbiljnost namjere Unije prema postizanju održivosti u prometu.
Iako tvrde kako nemaju ovlasti za utjecaj na ukidanje međunarodnih željezničkih linija, EU je pronašla pravne ovlasti da zabrani subvencioniranje međunarodnih željezničkih linija, ali i primjerice trajektnih linija koje povezuju kopno s kopnom. Tako osim smanjenja željezničkog prometa, Hrvatskoj prijeti i smanjenje prava na mobilnost kada je riječ o trajektima.
U odgovoru se navodi i kako EK pruža Hrvatskoj tehničku pomoć u liberalizaciji tržišta željezničkog prometa. Otvaranje vrata igračima iz EU, koji će pokupiti profit, tako je još jedno od područja gdje EU nalazi interesa za djelovanje, dok interesi građana i klime ostaju po strani.
