Garaža se otvorila, promet se nije zatvorio

Poštovani g. Bandić, Obraćam Vam se povodom otvaranja nove javne garaže na Tuškancu. Prije početka njene gradnje, Gradska uprava je tvrdila da je njezina osnovna namjena da riješi problem parkiranja na Gornjem gradu, koji će se zatvoriti za promet većine vozila. Garaža je sada otvorena, a od najavljenog zatvaranja za promet ostalo je samo obećanje da će se takva regulacija uvesti za dvije godine, pa Vas molimo da javnosti date garancije da će tome zaista biti tako. Obzirom da ste na otvaranju garaže na Tuškancu poručili protivnicima izgradnje novih javnih garaža u centru Grada da Vam daju recept za rješavanje problema parkiranja 450.000 vozila koje prometuju zagrebačkim ulicama, Zelena akcija želi istaknuti sljedeće: Prvo još jednom naglašavamo da Zelena akcija podržava izgradnju javnih garaža, ali ne u samom središtu Zagreba, već na obodu Donjeg grada, kako je definirano još u GUPu iz 1999. Isto tako, kao što smo već nebrojeno puta rekli, Zelena akcija podržava izgradnju besplatnih parkirališta na okretištima tramvaja i autobusnim terminalima, kao i uz željeznička stajališta kako bi građani tamo mogli ostaviti svoje automobile i do centra Grada koristiti javni prijevoz. Naravno, javni prijevoz mora biti brži, dostupniji i udobniji. Prijedloge rješenja, kako prometa u kretanju, tako i prometa u mirovanju, slali smo Vam u mnogim priopćenjima, otvorenim pismima i dokumentima, ali ukoliko je potrebno, opet ćemo ih ukratko ponoviti. Ključan problem je u nerazumijevanju nadležnih gradskih institucija da njihova primarna zadaća nije zadovoljiti prometnu potražnju, nego upravljati prometnom potražnjom (eng: transport demand menagement). To se očituje i u Vašoj rečenici na otvorenju garaže, kada ste, govoreći o automobilima, izjavili: Bolje je da su parkirani pod zemljom, nego na zagrebačkim pločnicima. Pri tome uopće ne uzimate u obzir mogućnost da se promet automobilima u centru Grada može drastično smanjiti pa tada automobili (osim za vlasnike stanova u centru) ne bi trebali biti parkirani niti iznad niti ispod zemlje u središtu Grada. Naravno da je proces smanjenja korištenja, a nakon toga i smanjenja posjedovanja automobila dugotrajan. Međutim, tragično je da, iako su neke od mjera – koje bi pomogle zaustaviti porast broja automobila u Zagrebu – već definirane Generalnim prometnim planom iz 1999, do danas nisu provedene. Tu prvenstveno mislimo na gradnju nekoliko parkirališta na obodu Grada, čime je bilo predviđeno da će do 2005. biti eliminirano 2200 vožnji/dan automobilom u središte Zagreba. Danas, tri godine kasnije, nije još započela izgradnja niti jednog takvog parkirališta. Dakle, obzirom da tražite recept za smještanje 450.000 zagrebačkih automobila, odgovor je u razvitku javnog prijevoza i biciklističkog prometa, gradnji javnih garaža na obodu Donjeg grada, gradnji besplatnih parkirališta na tramvajskim okretištima i autobusnim terminalima i uvođenju inovativnih prometnih rješenja koja primjenjuju brojne europske metropole kao što su carsharing, liftshare i public bicycle (pojmovi koji u hrvatskom jeziku uopće ne postoje jer nikome od nadležnih institucija ne pada na pamet da uvedu takva prometna rješenja). Vrlo je važno istaknuti da te mjere dokazano daju rezultate. Bruxelles je primjerice uspio ne samo zaustaviti korištenje automobila, nego se već niz godina broj motornih vozila u tom gradu smanjuje, dok se u Zagrebu svake godine poveća za preko 15.000 jer građanima nije ponuđena alternativa. S poštovanjem, Bernard Ivčić Transportni program Zelene akcije